Treno Campobasso-Roma
confronto itinerari: via Isernia, via Benevento

Situazione attuale - Dicembre 2025

Si può notare come il primo treno (5.25 da CB) che da Venafro percorre la galleria e si va ad innestare sulla linea Napoli Roma all'altezza della stazione di Rocca d'Evandro, ha un costo di 16,80 euro. Pari a quello che si ha nel vecchio percorso, molto più lungo, e che prevedeva l'invesione di marcia a Vairano-Caianello. Questo pechè la modifica di tracciato (galleria), con un percorso decisamente più corto, non ha comportato anche una una riduzione del biglietto in termini di chilometraggio. Sono disposizioni che hanno le ferrovie.

I nostri treni regionali (sul lato Venafro) non possono immettersi nell'Alta Velocità, da un lato per motivi strettamente tecnici (adeguatezza a quella linea), dall'altro perchè non esiste un punto di allaccio (verso Roma) a Rocca d'Evandro e tantomeno a Cassino.
La prima immissione utile è a Sgrugola, ad un centinaio di km da Roma. E non credo che ne valga la pena.

Voglio inserire una nota conclusiva. Già da prima ancora dell'Unità d'Italia, tutto quello che si faceva per la viabilità dal Molise era in direzione di Napoli, la Capitale del Regno. E dopo l'Unità d'Italia, la meta era sempre la citta partenopea. Quindi, anche quando furono fatte le prime ferrovie in Molise, sono state progettate per andare in quella direzione. E fu una grande idea collegare Termoli con Benevento passando per Campobasso (1893).
Nonostante la lentezza dei treni del tempo ed un percorso particolarmente tortuoso, si riusciva a raggiungere Napoli in giornata.
Al tempo fu costruita anche la ferrovia che dall'Abruzzo, portava ugualmente verso Napoli, passando per Carpinone, Isernia e Venafro, immettendosi sulla linea Napoli-Roma all'altezza di Vairano-Caianello.
Proprio per la presenza di questa linea Sulmona-Carpinone, qualche anno dopo si è pensato di congiungere Carpinone con Campobasso, innestando questa nuova linea Sulla Campobasso-Benevento, all'altezza di Bosco Redole. Credo che se non fosse stata presente questa linea per Benevento, il precorso da Boiano a Vinchaturo sarebbe stato diverso e più diretto (mappa).
Già prima che si realizzasse la metropolitana leggera pensai ad una modifica di tracciato. Lavoro che certamente si sarebbe potuto in occasione dell'elettrificazione. Ma ormai...

Realizzata la linea verso Carpinone-Isernia-Venafro, con la procecuzione verso Vairano-Caianello, si apriva una nuova direzione per andare a Napoli, ma anche per andare a Roma, Capitale che si poteva raggiungere anch'essa in giornata. Questo richiedeva naturalmente dei cambi.
Nonostante tutto la linea per Benevento (Napoli) ha continuato a funzionare fino all'inizio di questo secondo millennio.
Non sono a conoscenza da quando fu istituito un treno diretto da Campobasso per Napoli, via Vairano-Caianello, ed e un treno diretto per Roma, passante per la stessa stazione. Ricordo però che su questo treno per Roma c'era una sorta di agevolzone nel costo del biglietto (al tempo era di 1350 lire). Forse è stato questo ad incentivare tra gli anni '60 e '70 del secolo scorso il cambiamento, prevalente, della destinazione da Napoli a Roma. Un treno che ti porta direttamente nella Capitale d'Italia, non è cosa da poco. Pochi capoluoghi hanno questo privilegio. C'era solo un "piccolo" problema, il treno per proseguire verso Roma doveva fare un'inversione di marcia, proprio a Vairano-Caianello. Questa situazione proseguì per diversi anni, con tempi di percorrenza di oltre 4 ore. Ma poi venne la svolta.
Venne realizzata la gallerie tra la stazione di Venafro e quella di Rocca-D'Evandro e. da quest'ultima stazione, la linea (da campobasso) si immette sulla direttrice Napili-Roma. Con una sensibile dimunuzione dei tempi di percorrenza. Tanto che alcune automotrici diesel, riuscivano a percorrere tutto il tratto da Campobasso a Roma anche in meno di tre ore (2:55).
Ora io speravo che anche su quel tratto da Boiano a Vinchiaturo, e non solo, si potesse fare qualche rettifica di tracciato, per diminuire ulteriormente i tempi di percorrenza. Purtroppo, con amarezza, devo constatare, che si stanno spendendo (2025) centinaia di milioni di euro per l'elettrificazione, ma il tracciato rimarrà quello di fine 1800.